博客日记

爱车省不省?新车油耗数值由来

ARTC解密

若想挑部省油的车,能源局每个月都会提供各品牌新车的耗能数据给消费者参考;由于新车出厂或进港后,不论是量产的市售车或贸易商代为引进的冷门车,排放的废气量或油耗数据都必须符合法规规定,因此像代检机构之一的ARTC就扮演很重要的角色。就让我们看看ARTC代验、检测油耗的过程是怎样的状况。目前国内汽机车的耗能法规和相关检测皆由经济部能源局主导,而关于油耗测试部分则委託ARTC财团法人车辆研究测试中心、工研院及龙潭的春元车辆科技有限公司进行,这些措施都是为了简化监理机关在查核汙染、噪音和耗能合格文件之程序,因而在ARTC等机构针对车辆的环境测试和油耗检验合格后,才能针对车辆的进口证明文件盖上合格章,并让车辆在性能、耗能、安全性、噪音表现、耐久性能和各项零组件强度上获得客观审验,以作为各品牌及车厂修正和改善的依据。

爱车省不省?新车油耗数值由来油耗及废气汙染物测试由人员直接操作,藉由人力熟悉车辆并依指示状态控制车速。
针对油耗部分,ARTC测试人员会实际上车操驾并控制油门,接着在不同的加速情境下将测试车辆所排放出的废气交由分析仪来进行分析和运算,最后除了能了解测试车辆所排出来的废气所含的汙染物量是否符合法规规定,同时藉由这些废弃内含物也可计算出车辆的油耗数值。过去大家常常质疑经济部能源局所公布的数据简直是天文数字,实际行驶的油耗水準跟测试数字都有段差距。其实一般上路本来就很难达到与实验室相同结果,即便在ARTC里同样的车子测试两次,都未必会有完全相同的数据出现,不过在实验室内已经将所有变数化为一致,因此测试数值即便每次都不同,却还是会有十分接近的精準度。

爱车省不省?新车油耗数值由来受测车于动力计上时,因为传动轮不转动,所以必须先把车辆自动侦测错误的系统关闭。
而所谓的变数是指甚幺?拿油料来说,虽然ARTC的测试用油一样是中国石油的产品,但却和我们在加油站内加的油有所不同,里面的成分比例和一般使用的无铅汽油或柴油不太一样,使用这样的油料就是要确保测试车用油不论何时都能保持一致性,进而降低变数来让测试结果精準且合理。另外还有一个问题就是,车辆耗能测试用欧规检验,或用美规检验,两者间的测试领域有何不同?简言之,从欧洲市场过来的车辆用欧规,从美国市场过来的,就用美规;这是依照车辆的国别不同,来执行不同规格的耗能测试的最基本区隔例如Ford Mustang Coupe就是依据美国FTP-75测试方法执行。我国在早期一直都是採用美规FTP-75的测试标準,但后来跟随日本、中国等全球市场的潮流,逐渐转向欧、美规同步并行,而在转换这两种数据的係数后,得到美国FTP-75的测试结果大约是欧盟数据的1.09至1.3倍,统计的平均值为1.15。这两种方式,可依送测的厂商或人员要求择一执行。


爱车省不省?新车油耗数值由来车辆于模拟路阻的动力计上行驶状况。
ARTC测试过程

通常一部车送进来进行检验,都会先经过马力、扭力、车重等基本规格的验明正身,接着便会洩光油箱里的油改换为测试用油,然后经过预备阶段展开试跑,检测人员可藉此了解车辆的基本状况,之后就到静置室内让引擎本体和油温等静放最高达12个小时以上来冷却到常温状态。隔天,受测车便被推上动力计,并在摄氏20至30度的环境中启动引擎展开测试,最后测出该车辆的排汙量和油耗的实际数据。


爱车省不省?新车油耗数值由来油耗污染测试之设备控制中心。
看油耗数据,倾听自己实际需求

由ARTC或工研院测试报告出炉后,审验单位或各品牌厂商就可以公布数据,接下来消费者就可以针对各车种挑选耗能表现和C/P值较佳的车款了。然而,我们还是要在最后建议各位衡量自己的生活型态和实际需求来挑选排气量适当的车款,千万别为了展气魄或逞一时之快挑了部吃油怪物,最后让超过自己能力範围的鉅量油费和随后而来的高额税单压垮自己,成为近期油价浮动下的牺牲者之一。


爱车省不省?新车油耗数值由来执行污染耗能测试用之废气分析仪。
爱车省不省?新车油耗数值由来想购买贸易商引进的大马力大排气量冷门屌车,即便搭载可变汽缸的高科技,最好还是假想一下这类猛兽对燃油的饑渴程度。